在第六期報告中，我們注意到全球范圍缺乏充電基礎設施。此后情況有所改善：如今，充電基礎設施是我們研究中增長快的指標之一。截至2019年底，每百公里配備的充電站數量超過1.7個，如今整體網絡密度是2017年的三倍。荷蘭在充電樁布局方面保持領先，中國和韓國則取得了巨大進步。同時，德國和其他歐洲國家也在逐步發展。這一總體趨勢有望繼續。
在中國，每百公里充電樁數量從2017年的1.6個提升至2020年的5.4個，北京、上海等多個省市在2020年更新充電基礎設施管理與補貼政策，更加重視充電場站運營，推進充電設施的互通互聯；除傳統充電樁/充電站外，政策對“換電”這一新型商業模式持鼓勵態度，2020年中國最新財政補貼政策中，“換電模式”新能源車補貼不受售價30萬元及以下的門檻限制。
與此同時，車車互聯設備也在持續普及。隨著沃爾沃和奔馳車型已擴展至其他區域，車車互聯技術已在本報告調研的18個國家中的8個國家得到應用。不過迄今為止，豐田車型僅在日本銷售。而大眾汽車已經在美國市場推出了一款具有車聯萬物功能的高爾夫。
整體而言，汽車產業技術正在持續進步。2019年12月，卡塔爾投資局(QIA)和大眾汽車宣布了一項開創性的自動駕駛和電動化交通計劃，旨在助力卡塔爾城市交通轉型。2020年1月，通用汽車旗下子公司Cruise展示了首款無方向盤及踏板的無人駕駛汽車。然而，整車企業是會繼續推動新技術的商業化抑或是專注于其當前的核心業務，這一點仍有待觀察。

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